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zhangcheng
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距离公路远的一侧为了节省就采用发坡,当然也是分二级放,上层的坡度缓一点,下层可以陡点,以减少土方的开挖量, 主要是靠近公路一侧的,因为考虑到公路本身就有汽车等作用的荷载和动荷载(本人认为动荷载还比较不利点),所以尽量不要靠公路太近,我的想法就是,上面几米放坡,下面还是采用桩支护比较好,再说公路下放一般打锚索还是不受限制的, 其实也可以直接不放坡采用桩支护,但我觉得假如不放坡的话,一方面,侧向荷载较大,而且要求的桩也长几米,另外就是锚索的自由段未免太长了点(钻孔还是挺花钱的,)安30度的算,5米的淤泥下去就要长达7 ,8米,还不如上面部分放点坡,成本会少点,施工也方便。
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1 个回答
zhangcheng
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距离公路远的一侧为了节省就采用发坡,当然也是分二级放,上层的坡度缓一点,下层可以陡点,以减少土方的开挖量, 主要是靠近公路一侧的,因为考虑到公路本身就有汽车等作用的荷载和动荷载(本人认为动荷载还比较不利点),所以尽量不要靠公路太近,我的想法就是,上面几米放坡,下面还是采用桩支护比较好,再说公路下放一般打锚索还是不受限制的, 其实也可以直接不放坡采用桩支护,但我觉得假如不放坡的话,一方面,侧向荷载较大,而且要求的桩也长几米,另外就是锚索的自由段未免太长了点(钻孔还是挺花钱的,)安30度的算,5米的淤泥下去就要长达7 ,8米,还不如上面部分放点坡,成本会少点,施工也方便。